La integración de una bomba hidráulica nueva —de engranajes, de pistones o de pistones axiales— en un sistema hidráulico montado sobre un vehículo o durante una operación de mantenimiento es una fase crítica. La bomba es un mecanismo de precisión con holguras internas medidas en micras. Los primeros minutos posteriores a la orden de puesta en marcha tras el montaje se encuentran entre los momentos más determinantes para toda su vida útil en campo. Un funcionamiento en seco, un giro inverso o una obstrucción de la línea durante este primer movimiento pueden provocar desgaste interno irreversible y daños mecánicos. Para evitar estos riesgos, conviene realizar en el orden correcto las comprobaciones críticas definidas en las normas de los catálogos de bombas HMLIFT.

Comprobaciones críticas para asegurar la primera puesta en marcha

1. Verificación del llenado de fluido (prevención del funcionamiento en seco)

Las bombas deben girar con un suministro continuo de fluido para que sus elementos móviles —engranajes, pistones y placas de distribución— permanezcan lubricados. Debe comprobarse que el cuerpo de la bomba y la línea de aspiración estén completamente llenos de aceite. Después de llenar el depósito, respetar el tiempo de reposo recomendado en las notas del catálogo permite evacuar el aire atrapado en el sistema.

2. Comprobación de la posición de las válvulas de las líneas

Debe verificarse que las válvulas de cierre situadas a la salida del depósito, incluida la válvula T, y todas las vías de circulación estén completamente abiertas. Una válvula olvidada en posición cerrada puede dejar la bomba sin aceite en cuestión de segundos y dañar el mecanismo interno debido al intenso calor generado por fricción.

3. Correspondencia del sentido de giro de la PTO

El sentido de giro de la toma de fuerza (PTO) debe coincidir exactamente con el sentido de diseño de la bomba: horario (CW) o antihorario (CCW). El giro inverso impide que la bomba genere correctamente aspiración y presión, y puede hacer que el sistema no funcione o que la bomba resulte dañada. En los modelos bidireccionales de HMLIFT también debe comprobarse, conforme al esquema de montaje, que los racores de entrada y salida estén conectados a los puertos correctos.

4. Comprobación de la alineación axial de la brida y el eje

Debe revisarse la integración mecánica de la bomba con la brida de la PTO o con la conexión del eje cardán. Los pernos deben apretarse al par especificado y no debe existir ninguna desalineación axial. Los errores de alineación imponen cargas radiales sobre el eje y reducen rápidamente la vida de los rodamientos y los retenes.

5. Revisión de las mangueras y las tapas protectoras

Deben inspeccionarse las conexiones de los racores de las mangueras de presión y aspiración. Uno de los errores de montaje más frecuentes consiste en conectar las mangueras sin retirar previamente las tapas protectoras de plástico instaladas de fábrica en los puertos de los componentes nuevos. Esta situación puede bloquear por completo la vía de flujo y dañar el sistema.

6. Verificación de la viscosidad según las condiciones estacionales

Debe confirmarse que el grado de viscosidad del aceite hidráulico sea adecuado para el entorno de trabajo; por ejemplo, ISO 32 en invierno, ISO 46 en verano e ISO 86 a temperaturas elevadas. Un aceite demasiado espeso dificulta la aspiración con frío, mientras que uno excesivamente fluido puede impedir que se forme correctamente la película lubricante inicial.

7. Principio de arranque a bajo régimen y sin presión

La primera puesta en marcha no debe realizarse nunca a un régimen elevado del motor ni bajo carga. Teniendo en cuenta el límite mínimo de velocidad intermitente de 300 rpm, el sistema debe arrancarse con el motor al ralentí y la válvula de control direccional en posición neutra, permitiendo la circulación abierta. A continuación, la bomba debe funcionar sin presión durante varios minutos para que la película interna de aceite se estabilice.

8. Supervisión del orificio testigo de aceite

Un detalle de seguridad importante de los diseños de bombas HMLIFT es el orificio testigo de aceite situado en el cuerpo. Durante la primera puesta en marcha y en los controles posteriores en campo, debe observarse si aparece alguna fuga en este punto. La salida de fluido por el orificio proporciona al técnico una indicación temprana sobre el estado de los retenes del eje.

Conclusión

Unos pocos minutos de atención técnica durante la puesta en servicio, junto con el cumplimiento de los procedimientos del catálogo, crean una base sólida para que la bomba nueva y el sistema hidráulico funcionen con alta eficiencia y estabilidad durante muchos años.