Les véhicules bennes tandem intégrant deux caisses distinctes et deux vérins télescopiques séparés jouent un rôle important dans le transport et la logistique des charges lourdes, car ils augmentent le volume transportable et améliorent l’efficacité de la charge par essieu. Bien que cette conception structurelle offre un avantage commercial majeur en matière de capacité, elle crée un problème d’optimisation spécifique pour l’ingénierie du système hydraulique. La répartition équilibrée de l’énergie provenant d’une seule source hydraulique entre deux vérins, la séquence de levage des caisses et la gestion de l’asymétrie de charge sont des paramètres critiques pour la sécurité structurelle.

Comportement du Fluide lors de l’Alimentation de Plusieurs Vérins

Deux approches principales permettent d’alimenter deux vérins à partir du même circuit hydraulique :

• Conception avec Lignes Parallèles et Risque d’Asymétrie de Charge : Si une seule ligne de pression issue de la pompe est divisée en parallèle vers deux vérins au moyen d’un simple raccord en T, le fluide tend naturellement à suivre le chemin de moindre résistance, c’est-à-dire celui qui porte la charge la plus légère. Dans les conditions réelles, la répartition ou la masse volumique du matériau dans les caisses avant et arrière n’est presque jamais parfaitement identique. La caisse la plus légère monte donc plus rapidement tandis que la plus lourde prend du retard, ce qui déplace le centre de gravité du véhicule et crée des contraintes de torsion dans le châssis.
• Conception avec Lignes Indépendantes (Solution à Pompe Tandem) : Une méthode efficace pour réduire l’asymétrie consiste à alimenter chaque vérin par une ligne hydraulique indépendante. Les pompes à engrenages tandem du Groupe 40 jouent un rôle technique essentiel dans cette architecture. Entraînées par un seul arbre PTO, elles génèrent deux débits distincts et indépendants grâce à leur structure à double sortie. Chaque ligne est dirigée vers le vérin concerné par son propre distributeur directionnel, ce qui empêche l’état de charge d’un vérin d’influencer l’autre.

Coordination des Fins de Course et de la Commande

Dans les systèmes à plusieurs vérins, le positionnement des éléments de sécurité nécessite également une planification spécifique :

• Protection Indépendante de Fin de Course : Les deux caisses peuvent atteindre leur extension complète à des moments différents selon la pente du terrain ou les caractéristiques du matériau. Une soupape de sécurité de fin de course distincte doit donc être installée sur chaque ligne de vérin. L’utilisation d’une seule soupape commune peut permettre à une caisse de continuer à charger le système après que l’autre a atteint sa limite, ou fournir une protection insuffisante.
• Commande par Joystick Multicanal : L’interface de commande dans la cabine doit permettre à l’opérateur de contrôler les deux caisses indépendamment. Les joysticks pneumatiques proportionnels multicanaux permettent de régler séparément les vitesses de levage et de descente des vérins avant et arrière.

Conclusion

Le bon fonctionnement hydraulique des véhicules bennes tandem dépend de l’intégration correcte de pompes tandem à deux sorties indépendantes, de soupapes de sécurité séparées et d’architectures de commande multicanales. Le dimensionnement de chaque composant comme partie d’un ensemble intégré permet à ces structures à deux vérins de fonctionner sur le terrain avec un niveau élevé de sécurité, de stabilité et d’efficacité opérationnelle.