Dans le secteur de l’hydraulique embarquée, un camion-benne standard présente une architecture relativement simple, dans laquelle la puissance hydraulique est dirigée vers une seule fonction. Les véhicules de dépannage et de récupération routière, les équipements de lutte contre l’incendie, les plateformes hydrauliques et les véhicules logistiques spéciaux exigent en revanche un système multifonction. Dans ces véhicules, plusieurs récepteurs hydrauliques — tels que le tambour du treuil de récupération, la flèche télescopique de levage, les béquilles stabilisatrices qui fixent le véhicule au sol et les mécanismes de positionnement de la plateforme inférieure — doivent être alimentés par la même source de puissance et commandés indépendamment.

Défis d’Ingénierie des Systèmes Multifonctions

La distribution du débit hydraulique d’une seule pompe entre plusieurs fonctions impose de résoudre les questions suivantes dès la phase de conception :

• Fonctionnement Simultané et Séquentiel : Les fonctions doivent-elles fonctionner en même temps ou suivre une séquence définie ? Par exemple, les béquilles stabilisatrices doivent prendre appui au sol et se verrouiller avant le déploiement de la flèche de levage ; il s’agit d’une règle de sécurité fondamentale.
• Répartition du Débit et de la Pression : Le débit requis par le moteur du treuil peut différer de la pression nécessaire aux vérins stabilisateurs. Le système doit répartir ces demandes variables entre les circuits sans créer d’étranglement.

Pour gérer cette complexité, l’architecture du système peut intégrer des configurations multipompes, telles que les pompes à engrenages tandem du Groupe 40, capables de générer deux circuits de débit indépendants à partir d’un seul arbre.

Gestion de Précision : Commande Proportionnelle et Joysticks Multicanaux

Les commandes pneumatiques constituent le centre de gestion des systèmes multifonctions dans la cabine. Contrairement aux interrupteurs marche/arrêt classiques, les joysticks pneumatiques proportionnels multicanaux HMLIFT offrent à l’opérateur une commande précise du mouvement.

• Technologie Pneumatique Proportionnelle : La pression d’air envoyée aux orifices de commande de la valve varie directement en fonction de la course du joystick, dans la limite maximale de 10 bar. Le tiroir du distributeur directionnel s’ouvre ainsi progressivement, ce qui permet de lever ou d’abaisser le véhicule récupéré avec douceur, précision et sans à-coups.
• Architecture Multicanal : Les joysticks et commutateurs pneumatiques à deux canaux, trois canaux ou multifonctions permettent de gérer depuis une seule console plusieurs circuits hydrauliques indépendants, tels que l’extension de la flèche, l’angle de la plateforme et l’intégration de la PTO.

Limites de Sécurité : Verrouillage de Position et Stabilité

Lors des opérations de dépannage routier, les marges de sécurité doivent être maintenues au niveau le plus élevé. Lorsqu’une charge lourde est suspendue ou que la plateforme de récupération est maintenue inclinée, une chute soudaine de pression ou une fuite dans les conduites hydrauliques ne doit pas créer de danger mécanique. Pour prévenir ce risque, les distributeurs directionnels à circuit fermé de la série VK3600 sont privilégiés. Au neutre, ils ferment tous les passages et maintiennent le fluide dans les conduites. Le verrouillage hydraulique ainsi obtenu aide les vérins et les moteurs à rester fermement immobilisés dans leur position.

Conclusion

La réussite du système hydraulique d’un véhicule spécial ou de dépannage routier se mesure à la sécurité et à la précision avec lesquelles plusieurs fonctions peuvent être commandées depuis un seul centre. Grâce au choix approprié de la pompe tandem, à des commandes pneumatiques proportionnelles et à une architecture de valves avec verrouillage de position, même les mouvements mécaniques complexes peuvent être gérés sur le terrain avec un niveau élevé de sécurité et d’efficacité.