Dans les applications standard de bennes montées sur camion, le système hydraulique présente une architecture relativement simple dans laquelle une source de puissance alimente un seul récepteur — le vérin. Toutefois, lorsque des semi-remorques, des caisses tandem ou des ensembles camion-remorque sont utilisés afin d’augmenter la charge utile et l’efficacité volumétrique, la complexité du circuit hydraulique et les paramètres à gérer évoluent profondément. Dans ces systèmes avancés, il est essentiel de commander plusieurs vérins de manière indépendante ou coordonnée et de gérer en toute sécurité le transfert de fluide entre le tracteur et la remorque.

Répartition Hydraulique entre le Tracteur et la Remorque

L’architecture hydraulique d’une semi-remorque se compose de deux zones principales physiquement reliées mais fonctionnellement distinctes :

• 1. Côté Tracteur : C’est la zone où l’énergie est produite. La liaison PTO, la pompe hydraulique, le réservoir d’huile — généralement choisi pour un montage arrière sur châssis — et le distributeur directionnel principal y sont installés.
• 2. Côté Remorque : C’est la zone où le travail est effectué. Des vérins télescopiques de Type K avec une géométrie de montage sur berceau adaptée aux positions de transport horizontales, ainsi que des soupapes de sécurité de fin de course, sont généralement installés dans cette partie. D’autres types de vérins télescopiques peuvent également être utilisés selon les besoins du client.

La liaison hydraulique entre les deux unités est assurée par des flexibles haute pression et des raccords rapides capables de s’adapter aux opérations d’attelage et de dételage des véhicules.

Fonction des Vannes de Dérivation de Remorque

Dans les systèmes combinés, des mécanismes spécifiques tels que les vannes de dérivation de la série VR3600 déterminent quelle caisse ou quelle fonction reçoit le fluide délivré par la pompe.

• Configuration 3 Voies, 3 Positions (VR36001040) : Elle offre une grande souplesse d’utilisation. Selon la commande pneumatique, le débit hydraulique peut être dirigé uniquement vers la caisse du camion, uniquement vers le vérin de la remorque arrière ou vers les deux unités pour un fonctionnement simultané.
• Configuration 3 Voies, 2 Positions (VR36001041) : Elle est privilégiée dans les circuits plus simples où le débit est envoyé soit uniquement vers le camion, soit uniquement vers la remorque/la grue.

Longs Cheminements de Lignes et Dynamique des Raccords Rapides

Dans les conceptions de semi-remorques et tandem, les lignes hydrauliques sont nettement plus longues que sur les véhicules standard. Cette situation introduit des paramètres d’ingénierie critiques pour la gestion des lignes :

• Contrôle de la Chute de Pression : Le fluide perd de la pression par frottement interne lorsqu’il circule dans de longs flexibles et à travers les raccords. Afin de minimiser cette perte, des flexibles correctement dimensionnés conformes à SAE J514 (R2) doivent être utilisés sur les lignes de pression, tandis que des flexibles SAE 100R4 résistants au vide doivent être employés sur les lignes d’aspiration.
• Déconnexion Sûre (ISO 7241-A) : Lorsque le tracteur et la remorque sont séparés, les lignes hydrauliques doivent être déconnectées sans laisser entrer d’air dans le système ni répandre d’huile dans l’environnement. Des raccords rapides à fermeture automatique conformes à ISO 7241-A et prévus pour des pressions de service de 250-300 bar assurent cette sécurité opérationnelle.
• Souplesse de Manœuvre : La géométrie correcte des raccords coudés et les systèmes de maintien des flexibles doivent être prévus dès la conception afin d’éviter que les flexibles soient tendus ou pincés lors des virages du tracteur.

Conclusion

La gestion de plusieurs lignes hydrauliques dans les applications de semi-remorques et de camions tandem peut être stabilisée par le choix correct d’une pompe tandem, l’intégration souple de vannes de dérivation et l’emploi de flexibles et raccords conformes aux normes internationales. Le dimensionnement de chaque composant selon une approche d’ingénierie intégrée garantit une grande flexibilité opérationnelle et une fiabilité durable sur le terrain.